百度无人驾驶招聘,百度无人驾驶招聘电话

 admin   2024-04-03 03:27   7 人阅读  0 条评论

我国首个城市级自动驾驶汽车商业试点区即将创建。


2月27日,百度旗下自动驾驶出行服务洛博快跑宣布,完全无人驾驶自动驾驶车辆的服务范围已从武汉江北经阳溪长江大桥、武汉白下洲大桥拓展至武昌。下一步,萝卜快跑将在武汉大部分城区开展商业示范工作。


这是洛博快跑进入武汉两年来第三次扩大服务范围,也是中国自动驾驶汽车行业首次实现城市级商业试点运营。


武汉百度萝卜跑示范运营范围橙色为2022年示范运营区域,为2023年后示范运营区域,覆盖武汉江北大部分地区,红圈为萝卜跑经过的两个区域。这次,大桥就是克拉跑接下来要运营的蓝色区域。照片取自百度。


百度CEO李彦宏在最新财报中表示,2024年,骆博快跑将继续降低运营成本,推动单车业务实现盈亏平衡,然后寻求向更多城市扩张。


全自动驾驶汽车行业近十年的发展与比尔盖茨的名言基本一致“我们总是高估未来两年的变化,却低估未来10年的变化。”


2014年,当整个自动驾驶汽车行业还处于技术积累阶段时,谷歌高管开始避免参与投资公司Uber的董事会。自动驾驶汽车正在兴起,竞争即将成为现实。


事实证明这种乐观还为时过早。


在资本和从业者的推动下,自动驾驶汽车从2014年到2018年经历了短暂的发展。Cruise、Argo等初创公司纷纷涌现,通用汽车、大众、福特、Uber等汽车公司也纷纷涌现。Lyft、滴滴出行等网约车公司都在竞相开发自动驾驶汽车。


他们都高估了自动驾驶技术商业化的难度。2021年后,Uber和Lyft将出售其自动驾驶汽车业务,大众和福特将放弃投资数十亿美元的ArgoAI并破产。比亚迪董事长王传福称全自动驾驶“愚蠢”。


然而,如果以10年为周期来看,自动驾驶汽车不断发展,距离大规模商业化越来越近。据百度财报显示,2023年第四季度络播快跑服务订单数达到839万个,比上年增加49个,截至2024年初服务订单总数超过500万个。


百度在武汉自动驾驶运营和商业化的进展,是过去十年自动驾驶行业不断走向大规模商业化的重大努力。


百度武汉自动驾驶汽车实验两年内扩大至全市大部分地区


百度于2022年5月才进入武汉,比长沙晚三年、比北京晚一年,提供自驾出行服务。然而,武汉是百度发展最快的城市。


在当地政府的支持下,百度武汉自动驾驶汽车商业试点仅用两年时间就从东南四环外的小片区域拓展到了全市大部分地区。


政策也在逐步放开。完全无人化示范运营、全天候示范运营、机场至市中心连接正在陆续实施。自动驾驶汽车的运营成本进一步降低,使用场景增多。


武汉现已成为全最大的自动驾驶出行服务区,无人驾驶汽车可服务的面积已达3000平方公里,超过了无人驾驶汽车商业运营重点城市菲尼克斯和旧金山的面积总和。在美国。


出租车是具有浓郁城市特色的业务,覆盖城市是大规模商业化的门。百度进一步扩大在武汉的覆盖范围的商业意义在于,距离覆盖全市又近了一步。


据长江日报报道,2023年武汉自驾出行服务订单达732万份,其中大部分来自百度。


据百度财报显示,截至2023年底,百度已在武汉部署了300多辆自动驾驶汽车,相当于武汉所有自动驾驶汽车的三分之二。洛博快跑从武汉收到的订单包括无人驾驶汽车、配备安全防护装置的全自动汽车。


武汉对于百度无人驾驶汽车的重要性在于其道路格局复杂多样。这意味着我们可以测试和优化百度无人驾驶技术的泛化能力,即跨城市和地区移动和扩展的能力。


无人驾驶汽车系统如果能在路上跑的时间更长,就无法大规模应用。使用激光雷达和高精度地图在同一场景上重复训练数千次,使无人驾驶车辆能够平稳行驶。真正影响未来商业化成果的是有效适应不同道路场景的能力。


武汉多山、多河、多湖,武汉、汉阳、武昌、汉口三市经济发展水平和产业类型不同。汉阳是城中村,人口密集,非机动车通行,而汉口和汉口武昌港口附近大型重型卡车较多,给传感器的可视性带来了题。这是一个理想的试验场,其道路格局比大多数中国城市都要复杂。


这些复杂的场景对自动驾驶汽车来说既是挑战也是机遇。百度自动驾驶事业部总经理陈卓表示,百度并不追求独特的技术,而是看重泛化能力,确保技术能够适应大多数场景,因为这些场景在大多数城市也会存在。如果自动驾驶汽车能够在武汉顺利运行,那么向其他城市扩张的阻力就会小很多。


自动驾驶大规模商业化不仅是技术能力,更是系统能力


Waymo前首席执行官约翰克拉夫西克(JohnKrafcik)曾在接受采访时表示,“无人驾驶汽车的大规模商业化比将火箭发射到地轨道还要困难”。载人航天只需要一种安全,而无人飞行器只需要一种安全。乘客安全有保障。一遍又一遍,没有犯过任何错误。


自谷歌开发自动驾驶技术以来,自动驾驶汽车行业已有15年的历史。以目前的技术成熟度水平,开发一套无需人工干预即可自动控制道路上汽车的软件并不困难,只需少数熟练工程师即可在几个月内完成。


挑战在于使自动驾驶汽车能够在更广泛的范围内运行并持续确保安全。人们自然而然地更加信任自己的同类。尽管有些人在驾驶时有时会犯下愚蠢的错误,甚至醉酒驾驶和飙车,每年导致130万人因交通死亡,但没有人提议禁止人类驾驶。开车在路上。然而,一旦自动驾驶汽车上路,即使发生事故也会引发题。无人驾驶汽车必须比普通人安全得多,才能被公众接受并获得法律允许。


百度自动驾驶事业部总经理陈卓表示,武汉试点范围扩大后,百度下一步的重点是首先“把武汉打造成一个样板,把武汉的经验复制到其他城市”。


自动驾驶汽车大规模商业化之前,仍需解决成本题。


在北京亦庄,行驶77公里的百度自动驾驶汽车原价为4259元,是高铁价格的两倍多。


百度的策略是提供折扣,鼓励更多乘客抢先体验自动驾驶汽车服务。以上述77公里行程为例,洛博快跑折扣后价格为768元,是快递价格的一半。


李彦宏曾在一次内部会议上表示,用利润换取大量订单可以让百度无人驾驶汽车获得竞争优势。“订单代表了市场需求,是用户的真实想法。订单越多,百度收到的反馈就越多。”,自动驾驶技术可以更快提升。”


百度也在努力解决成本题。目前,自动驾驶出租车的运营成本大部分是车辆购置成本。2022年7月,百度公布了经过约两年研发的第六代无人驾驶汽车计划,透露包括传感器和计算设备在内的生产成本为25万元,几乎是百度第五代无人驾驶汽车的一半。


价格实惠的第六代自动驾驶汽车和更大的运营规模将共同降低百度萝卜快跑服务的运营成本。百度无人驾驶汽车相关负责人表示,第6代车型的大规模推出将是百度无人驾驶汽车业务商业化的关键。


2015年底,百度正式成立自动驾驶事业部,此后资本和从业者不断将技术进步与商业化结合起来,转变方向,寻求自动驾驶汽车的普及之路。


陈卓也于2015年加入百度自动驾驶部门。回顾过去的九年,他说,这两年,越来越多的人感受到了希望。


随着百度自动驾驶汽车业务在武汉的不断扩张,以及更便宜的车型开始推出,他认为整个自动驾驶汽车行业“正在从过去的演示和接待状态走向真正的边缘”。商业化”。”。


题图百度胡萝卜跑车辆穿越阳溪河大桥,


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